2016年是航空公司旅客忠誠(chéng)度計劃發生颠覆性變(biàn)化的标志性一年。

       在增加收益的壓力下
，同時在膨脹的忠誠度計劃會員群體的掩護下，美國各航企對旅客變(biàn)得越發摳門，不斷推出新型票價結構和客艙設計來提升利潤。其結果是，許多常旅客曾經得以享受到的高端服務現在均受到瞭(le)限制。下面重點闡述由此導緻的五大趨勢。

       一、基本經濟艙票價

       達美航空最初推出基本經濟艙(cāng)機票以抵抗低成本航企的競争時，其官方立場是他們隻在與精神航空或邊(biān)疆航空存在競争的航線上出售這種不包含任何服務在内的艙(cāng)位。但是，2016年全年，達美航空将基本經濟艙(cāng)這一産品延伸至其他航線上，且美國航空和美聯航均計劃推出類似産品。

       11月初，美聯航的基本經濟艙(cāng)産品甚至取消瞭(le)旅客在頭頂行李架上放行李的權力，也不允許進行精英裏程積分。

       二、通過加強收益管理，減少升艙機會

       在紙面上，航空公司不會過多地提到關於(yú)減少升艙機會，但在機場情況則大有不同。2016年，有許多旅客稱，航企爲瞭(le)出售盡可能多的頭等艙座位，會一直拖延到登機前的最後幾分鍾才允許精英身份旅客進行免費升航。

       原因：航空公司不再採(cǎi)用就高端艙收取超高價格的做法，轉而選擇以半價來出售兩倍多的機票。好消息是，現如今購買商務艙的旅客更容易獲得優惠的價格，但與此同時升艙也就變(biàn)得更爲困難。

       三、航空公司全面採用基於收益的忠誠度計劃

       2016年8月，美國航空成爲三大傳統航企中最後一個採用基於(yú)收益的忠誠度計劃的航企，這使得對預算敏感的旅客更難獲得精英身份和可兌換的裏程積分。就連曆來堅持基於(yú)距離的忠誠度計劃的阿拉斯加航空，似乎也在其升艙流程中加入瞭(le)基於(yú)收益的成分。目前，阿拉斯加航空仍對其忠誠度計劃Mileage Plan未來将怎樣發展守口如瓶。

       四、由於推出高端經濟艙，從經濟艙直升商務艙更加困難

       2016年，美國航空和達美航空均在一些國際航線上推出高端經濟艙(cāng)。在爲旅客帶來更好的體驗的同時，兩家航企都沒有對經濟艙(cāng)常旅客從(cóng)經濟艙(cāng)升至商務艙(cāng)的途徑作出正式規定。

       從(cóng)理論上說，一個對旅客有益的選擇或許很快能夠讓他們使用與當前相同的方式(如裏程積分或資格證明)，直接由經濟艙(cāng)升至商務艙(cāng)，但保守來說，旅客很可能隻是從(cóng)經濟艙(cāng)升至高端經濟艙(cāng)，許多旅客将無法直升商務艙(cāng)。

       五、使用貴賓休息室的價格上漲

       擁擠的機場貴賓(bīn)休息室正在迫使航企以提高價格的方式來減少消費群體。2016年，達美航空将其SkyClub休息室的年度會員價格由450美元提高到495美元。美國航空Admiral’s club的會員年費也上漲瞭(le)50美元，而美聯航則在2015年就上調瞭(le)會員價格。

      不可否認的是，旅客如今在付費的同時，他們獲得的東西也更多：新的貴賓休息室有更多的美食選擇，更好的布局和設施。但是，旅客必須爲這種更加高端的體驗買單。